飛機裝配國內外工藝對比以及設計制造數字化

(一)、工藝對比
　　1、鉚接裝配工藝方面
　　鉚接裝配分為普通鉚接和特種鉚接，普通鉚接工藝基本相近，主要區別則在于大量采用特種鉚接。
　　外國公司大量采用新型連接件，而我國應用不多。例如，無(wú)頭鉚釘、冠頭鉚釘、干涉配合鉚接和有頭鉚釘自封鉚接等，還有特種實(shí)心鉚釘、尾端空心鉚釘以及各種單面抽釘，這些抽釘安裝時(shí)均要用工具施鉚。
　　2、螺栓緊固裝置
　　螺栓類(lèi)緊固件中，外國公司對緊固件安裝工藝有所規定，例如數據充分、要求明確、使用方便等，而我國在這方面要求模糊。例如對螺栓的潤滑要求，某外國公司是采用螺栓和螺帽進(jìn)廠(chǎng)時(shí)即要求帶潤滑油，安裝時(shí)直接安裝不用除去潤滑油。我國公司要求安裝前將原潤滑油洗干凈，再重新涂上炮油或XXX號油膏。
　　3、零件的制造和裝配
　　零件的制造公差和供應狀態(tài)是部件順利裝配的基礎，零件之間的協(xié)調更是部件裝配質(zhì)量的基礎。
　　公司按照產(chǎn)品圖紙加工制造夾具，曲面零件在加工中心上加工，一般不用標準樣件作為基準。國內復雜的機加零件往往使用標準樣件，將裝配合格的零件拆下來(lái)作為制造依據，在加工過(guò)程中免不了修銼。
　　零件質(zhì)量檢驗時(shí)，除機加件一般通過(guò)通用的檢測量具進(jìn)行檢查外，曲面飯金零件都通過(guò)三坐標測量機來(lái)檢查。我國多數用零件成形模具兼作檢驗工具，導致零件誤差較大，零件的尺寸公差問(wèn)題很多，甚至不得不報廢某些工裝，再重新配做，拖長(cháng)了生產(chǎn)周期。
　　4、裝配工藝
　　裝配工藝的制定直接影響工裝協(xié)調、零件的供應狀態(tài)和型架設計等，裝配工作是制造部件的工序，對產(chǎn)品的質(zhì)量影響很大?，F就幾種典型的裝配工藝，簡(jiǎn)要對比幾個(gè)具體情況。
　　(1)以骨架為基準的裝配
　　的方法是以骨架為基準進(jìn)行裝配，骨架組合完成之后安裝蒙皮，不在裝配型架上設置外形卡板。
　　以某艙門(mén)為例，艙門(mén)外形是流線(xiàn)型，同時(shí)蒙皮厚度較厚(大于1mm)的條件下，普遍采用以骨架為基準的裝配，顯然，只有零件在型架上定位準確和骨架配合間隙均等時(shí)，才能部件外形的公差。艙門(mén)肋骨在型架上以外形、腹板控制軸線(xiàn)以及腹板上的工藝孔控制零件的縱向位移，這才有把握從外向內用鉆頭直接從鉆模導孔，通過(guò)蒙皮進(jìn)入骨架，并孔在骨架彎邊上的正確位置，零件在裝配時(shí)一般不經(jīng)過(guò)調修就可以達到相互配合的要求。而我國借助目視調整和按尺寸劃線(xiàn)的辦法，難免產(chǎn)生定位不準、二次調修的問(wèn)題。
　　(2)加墊工藝補償
　　即使在零件的成形過(guò)程中和工藝裝備制造協(xié)調過(guò)程中，采用了嚴密的控制措施，但由于制造誤差的積累，某些結構的部位仍將產(chǎn)生不協(xié)調的間隙，因此在制造過(guò)程中需要加墊補償，在此方面無(wú)區別。
　　(3)為外表的美觀(guān)創(chuàng )造條件
　　飛機的外觀(guān)質(zhì)量，是西方飛機生產(chǎn)質(zhì)量競爭的主要條件之一。部件外形的流線(xiàn)和鏡面蒙皮的采用，對零件加工和部件裝配質(zhì)量的控制提出了的要求。
　　例如，某客機的表面大部分采用拋光鏡面蒙皮，這些蒙皮在零件成形和裝配連接過(guò)程中，除了噴涂表面等保護措施外，還要參與工藝過(guò)程。對于鉚接質(zhì)量，除了緊固件的本身連接有嚴格的規定外，對蒙皮的凹陷、劃傷、波紋、光澤都有要求。制造過(guò)程中采用了鉆模鉆孔，而且鉚釘頭排列整齊，再加上對每個(gè)成形后的鉚釘頭進(jìn)行銑平，使得整個(gè)飛機表面光澤流線(xiàn)，增加了美觀(guān)。我國大多采用蒙皮張拉工藝來(lái)使蒙皮達到裝配要求，拋光工藝很少使用。
　　工裝是為了零部件加工和裝配質(zhì)量，并程度提高裝配效率的相關(guān)設備?！叭嵝浴敝傅氖菍Σ考b配的各種條件做出響應的能力。三維柔性平臺定位夾持機構分為夾持器和定位器兩部分。
　　(二)、飛機工裝設計制造的數字化
　　飛機工裝制造的數字化涵蓋飛機數字化設計，制造與檢測三項內容。其中，工裝數字化設計具體是指在三維數字化環(huán)境內能落實(shí)對工裝結構零構件設計，數字化與裝配設計工作任務(wù)；工裝數字化制造具體是指在數字化設計工裝模型，數字化加工設備儀器等協(xié)助下，對工裝的關(guān)鍵屬性型面，互換協(xié)調交點(diǎn)進(jìn)行加工與裝配；工裝數字化檢測是利用數字化檢測設備設施對數字化設計，制造工裝進(jìn)行檢測的過(guò)程。在飛機工裝設計與制造過(guò)程中，數字化技術(shù)的應用的完善了飛機工裝設計、制造流程，具體體現在如下幾方面：(1)調整了工藝裝備的設計制造形式，三維數字量將傳統技術(shù)中的實(shí)物樣本模擬量取而代之，這在很大程度上能降低工裝數目，省略了模型樣板、標準樣件、工裝制造樣板等物件。(2)目前，數控加工與安裝技術(shù)在工藝裝配生產(chǎn)制造中有廣泛應用，其的扭轉了以往工裝制造分工、生產(chǎn)形式、作業(yè)程序、組織管理等模式。新時(shí)期下，國內航空制造企業(yè)廣泛應用了模擬量傳導的協(xié)調體系，同時(shí)結合標準樣件、模線(xiàn)樣板的結構特征與功能，連續優(yōu)化了飛機制造企業(yè)工裝制造的組織體系，該體系在建設過(guò)程中始終以分工為原則。(3)數字化技術(shù)在飛機工裝設計制造中的應用，能持續拓展各項數字化設計制造軟件，制造設備設施的應用范疇，明顯提升了資源配置的性，彌補了傳統分工過(guò)程中存在的不足，整體提升工作效率。